Non ta deuxième partie est erronée, en arrondissant si tu naviguer à 6kn à 9 l\h,  il te faudra prévoir pour les 20 nautique  environ 3h20 minutes soit environ une trentaine de litres.  Je dis bien environ.
Je espère que je ne me plante pas. 

Dans ton deuxième calcul tu commets une erreur à un moment tu ne remplace pas par la bonne valeur :

A 5,6 noeuds tu consommes 8,8L/H soit un rendement de 0,63 M/L ou si tu calcul l'inverse (1/0,63) 1,58 L/M

Donc si tu veux faire 20M tu vas consommer 20*1,58= 31,6L

Donc on en arrive à la conclusion que si on va plus lentement on consomme moins ! Helas aucune des deux affirmation n'est vraie.

Le moment où ton bateau est à peu près le plus économique c'est juste au dessus de la vitesse de déjaugeage ou du moins autour de celle ci, et au ralenti voire ralenti légèrement accéléré.

Si tu es en transitoire c'est à dire à une vitesse qui implique que le régime moteur soit élevé mais que le bateau n'est pas déjaugé alors tu as beaucoup de résistance fluide car la carène pousse de l'eau au lieu de glisser dessus la tu consommes beaucoup le rendement est calamiteux. De même une fois déjaugé si tu accélère beaucoup la vitesse n'augmentera pas autant que la conso car les frottements augmentent énormément avec la vitesse.

Bien évidement ce sont là des généralités qui varient en fonction des bateaux et qui ne sont vrais que pour des carènes planantes !

Une chose est sure à choisir entre le régime transitoire su-évoqué et à fond, tu auras toujours, toute proportion gardée un "meilleur' rendement à fond bateau déjaugé, qu'en régime transitoire juste sous la vitesse limite de déjaugeage où le moteur force car la carène déplace beaucoup d'eau !

Merci Eliott_c 
Donc si j'ai bien compris faut mieux calculer en litres par miles nautiques.
Et tu confirmes un peu ce que je disais... C'est à dire que si le 1er exemple est bon, la différence de consommation entre une vitesse de 25n et une de 5.6n n'est pas si importante que cela et en plus on met moins de temps pour parvenir à destination.
Je te remercie pour ces explications et j'espère qu'elles serviront également à d'autres (pour ne pas tomber en panne d'essence, lol)
A+

j ' y vais demain, t'ai répondu rapidement de ma voiture car étais au boulot quand j'ai lu ton post 

"plus tu vas vite moins tu consommes" c'est en partie vrai dans mon cas.
Lors d'une expérience en condition de mer parfaite à vitesse élevée j'étais à 60L/heure (1L chaque minute ça fait drôle quand même!) sauf que l'expérience a duré  37 minutes et à ce rythme c'est 37 milles soit 1l/mille ce qui correspond à mon rendement lorsque je vais beaucoup moins vite.
Etonnant!
 

37M en 37mm ça fait 60M en 60mm soit une vitesse de 60 nœuds! 

Oui 60 nœuds.
Conditions "billard" , a l'époque j'avais le défiwest en tête ...et prenais mes marques pour la consommation et la possibilité de maintenir une vitesse élevée.
En fait trop fort pour moi...

Je ne sais pas comment font les "pros" mais maintenir une vitesse élevée est physiquement exténuant.
Mais pour revenir au sujet en terme de rendement c'est pas mal!

ouais ... et puis faut avoir des sièges avec amortisseurs façon Hullman   parce que sinon les vertèbres  ....  

sans compter l' attention très pointue qu' il faut maintenir histoire d' éviter le "flip" vertical ou les embardées ...
... souvenez vous la video http://www.youtube.com/watch?v=Kp50CSUKBbc 

Aller vite, .. ce n' est pas seulement pousser la manette dans le coin ....  ...
il faut aussi tenir compte d' un certain nombre de paramètres par rapport à l' état de surface de l' eau , l' aérodynamisme,  ... la stabilité du boat ( réglages des flaps , du trim, de l' éventuelle hauteur du moteur sur le tableau AR ... ) ...

bref c' est bien plus compliqué que d' "appuyer sur le champignon" sur une voiture en ligne droite  ....